К сожалению, найти нивовские редуктора в Киеве не удалось, поэтому были куплены от 2105 и поводки со щётками от Нивы и, о счастье, один нивовский редуктор. Используя его как образец, я переделал редуктора от 2105.

Почему 2105? У них наибольший вал из тех, что были, и он даже длиннее нивовского на 1 см. Но угол у них всё равно 45 град., вместо 65.

А теперь, собственно, сама переделка. Она состоит из переделки шестерни и привода вала моторредуктора.

Сначала разбираем моторредуктор. Как его разбирать описано здесь: Ремонт мотор-редуктора очистителя фар.

Теперь я сравнил две шестерни одна от 2105 (справа), вторая от Нивы (слева). Видим, что дырки в шестернях унифицированы, только для нужного редуктора стоит своя шпилька:

При этом левый и правый редуктор отличаются, только положением шпильки.

Выбиваем шпильку и ставил в нужное место.

Я вкрутил винт с потайной головкою и гайку с наружной стороны, а сверху поставил кусочек трубки для лучшего скольжения. Устанавливаем шестерню с новой шпилькою в корпус. 

Смотрим, чтобы по длине она не выходила за корпус.

Теперь переделываем вал привода моторредуктора.

Для этого снимаем пластиковое коромысло и получаем голый штифт. 

С гайкой это от 2105, с пластмасской это от Нивы, а рядом лежат заготовки, из которых я сделал колено привода. 

Основные размеры: межцентровое для пластиковой детали: 15 мм, для металлического коромысла 24 мм. Остальное подгонялось по месту, сложная конфигурация металлического коромысла также определяется крышкой и конечным положение вала.

Пластиковую деталь заменил алюминиевым креплением для дверцы шкафа. Для этого достаточно увеличить отверстия до 6 мм для вала и забить туда вал, обрезать всё лишнее и уменьшить её толщину на 2 мм. Надеваем кусочек медной трубки, который нужен для выравнивания положения оси. Подключаем, проверяем, смазываем, заливаем крышку силиконом, ставим на машину и радуемся их работой.

У меня машина 2008 года, проводки для подключения фароочистителей нету

24.01.10.