Наверное всем надоели вечно окисляющиеся стандартные предохранители Нивы. Мне тоже. Попался мне однажды на глаза блок предохранителей от Волги 3110. Хорошая штука: компактный, флажковый, с удобными крепежами, сдвоенными клеммами. Имеет в себе 13 предохранителей. В Ниве на двух блоках задействовано в стандартном варианте проводки только 12. На 13-ый посажу электровентилятор и в будущем подогрев сидений. То, что эти два потребителя будут когда-либо работать одновременно очень маловероятно :-)

Родной блок предохранителей имеет 5 перемычек, их надо изготовить в виде коротких проводов с двумя клеммами. Кстати, все клеммы не мешало бы заизолировать термоусадочным кембриком (что я и сделал). Установить волговский блок можно на родные Нивские крепления, но они шире и нужна небольшая переходная планочка. Однако, проводов хватает и для того, чтобы вынести блок наружу под нижний край торпеды, слева от замка зажигания. Для этого надо изготовить два металлических уголка, один из которых прикручивается саморезом крепления нижнего края торпеды, а под второй надо сверлить отверстие в торпеде около замка зажигания. Конечно, в асфальтовом автомобиле я бы выносить блок предохранителей не стал, а в том, в котором проводка может перекоротить от сырости из-за сидения в болоте, пожалуй имеет смысл установить предохранители в легкодоступном месте. 

MOHCTPOXOD, 04.05.03. Взято с сайта http://www.mzma.net/m/ с разрешения автора.

Тритон, 18.12.03, сообщение в конференции (оригинал):

Все встает на штатные места без каких либо планочек и т.п. Расстояние между крепежными отверстиями одинаковое.

Реплика Vzandco, (оригинал): 

Кронштейны не столько шире, сколько загнуты неудобно. Поэтому приходится волговскую колодку с прямыми
боками (в отличие от старой с "ушами") "натягивать" и гайки от старой до конца не завинчиваются!
А это может некоторым аккуратистам не нравится. Хотя я так и сделал для быстроты вопроса.