Прародительница - ВАЗ-2121 в базовой комплектации оснащалась 1600-кубовым мотором 2121, представлявшим собой не что иное, как слегка измененный двигатель 2106 (мотор, в отличие от классической версии, оснащался более глубоким поддоном картера, соответственно, имел иной маслоприемник, измененную крышку маслоотделителя с масляным щупом увеличенной длины).
Естественно, устанавливался медный радиатор увеличенного объема и генератор с крышкой с приливом для крепления патрубка воздухозабора, электровентилятор сменила шестилопастная крыльчатка принудительного обдува. Двигатель дожил почти до нынешних дней, машину с таким мотором (впрочем, уже с бесконтактной системой зажигания и алюминиевым радиатором в системе охлаждения) выпускали как переходную уже в кузове 21213 под индексом ВАЗ-21219…

К курьезам следует отнести "инвалидную" версию "Нивы" ВАЗ-21211, комплектовавшуюся двигателем с тем же индексом, построенным на базе мотора 21011 (1300 см³). Оно, конечно, ездило - но даже для главных пар 4,1 "двадцать первых" мостов мотор был явно слаб. Дело ограничилось выпуском весьма небольшого количества машин - но индекс остался.

Новый двигатель 21213, с которым машина выпускается с 1994 года, существенно отличается по конструкции от "классической" серии моторов. Он получил полнопротивовесный коленчатый вал, "плавающие" поршневые пальцы, оригинальную головку блока цилиндров с измененной формой камер сгорания, оригинальный распределительный вал. Повышение степени сжатия и изменение фаз газораспределения позволило снять с двигателя большую мощность и сделать более пологой диаграмму крутящего момента, не увеличив при этом расход топлива в сравнении с 2106. Более того, при уменьшенных передаточных числах главных пар ведущих мостов (3,9 против 4,1 у 2121) машина не проиграла в тяговых характеристиках. 

Построенный на его базе мотор с агрегатом центрального (одноточечного) впрыска топлива GM-Delphi, получивший индекс 21214, сейчас постепенно становится редкостью - машины в такой комплектации шли в основном на экспорт, и приобрести моновпрыск внутри страны можно было исключительно по случаю или на заказ. Собственно, и отличия в основном скрывались в системе питания и электрооборудовании - ничем иным мотор 21214 кардинально не отличался от базового 21213…

Сегодня, к счастью (или к несчастью - мнения на сей счет имеются разные) при покупке Нивы мы имеем возможность выбора получше - альтернативой карбюраторному мотору 21213 становится 21214 нового поколения - 21214-20 с распределенным впрыском топлива, управляемым контроллером Bosch MP7.0. Этот двигатель имеет куда больше существенных конструктивных отличий от базового 21213 - здесь и однорядная цепь привода ГРМ, иные натяжитель, башмак, успокоитель, гидротолкатели в приводе клапанов, другие коллекторы, генератор. Изменена форма передней крышки блока цилиндров - появился прилив под датчик… 21214-20 - серийный мотор, со своими пока не изжитыми до конца болячками, но это, на мой, в частности, взгляд - лучший из предлагаемых в серийной комплектации двигателей.

Теперь - о мелкосерийных и штучных изделиях. Владельцы ВАЗ-2131 и те, кто менял погибший штатный мотор на этот агрегат, купленный в магазине, хорошо знакомы с 1,8-литровым карбюраторным агрегатом ВАЗ-2130. Увеличенный на "полстакана" за счет "выросшего" на 1,5 мм блока, стального коленвала от барнаульского дизеля и профрезерованных камер сгорания рабочий объем не сильно прибавляет мощности - зато увеличивает крутящий момент и смещает пик момента ниже - на 3200 об/мин против 3400 у 21213.
Двигатель не сильно "резв" вверху, что не мешает ему уверенно разгонять полуторатонного "крокодила" до 140 и более километров в час. Двигатель, собираемый с середины девяностых мелкой серией в ОПП ВАЗа, по качеству явно не хуже конвейерного, а по цене - в одних рамках с 21213, посему покупка этого изделия традиционно считается весьма неплохой альтернативой переборке убитого мотора при живом кузове и ходовой.

Особняком стоит перспективный мотор 21203 объемом 2.0 литра и мощностью 115 "лошадей". Описание и картинку можно посмотреть, прогулявшись по одной из ссылок ниже. Живьем двигатель видел когда-то White Akela (по цене порядка 2000 уе в одном из московских магазинов) и даже вроде как анализировал возможность приобретения и установки такового - но писать о впечатлениях от ощупывания не хочет, хотя просил я его об этом несколько раз. Тема, видать, чересчур интимная:-)…

И последнее - то, о чем часто пишут и говорят, о чем многие мечтают и видят во сне - Нивы с дизелем…
Огорчу - отечественный мотор, судя по темпам Барнаултрансмаша, появится на Ниве еще не скоро. Тот, что делают для 2104 - слабоват, а работы по запуску в серию наддувного 1,8-литрового ВАЗ-БТМ 3431 затягиваются (см. ссылки на публикации ЗР по теме внизу).
Что касается дизелей Пежо - недешевы эти моторы, да и не то чтобы оптимальны по характеристике момента. Да и легальных поставок машин с дизелями нет - по условиям соглашения с французами они все уходили обратно за кордон. Предлагали когда-то тольяттинские фирмы переоборудование - но смысл в этом был, имхо, только для дорогих версий (Фора, 2131) до 1998 года - после этого переделка ценой в три четверти стоимости автомобиля привлекательно не выглядит ни с какой стороны…

В заключение - подборка ссылок на материалы ЗР по теме с хорошими, как мне кажется, картинками и неплохим цифровым материалом.

О серийных моторах ВАЗовского конвейера…

http://www.zr.ru/articles/35464 - "Вазовский 1,7", ЗР, 1997 - 1.

http://www.zr.ru/articles/36943 - С. Мишин "Урок хороших манер" (21214, 2123) ЗР, 2001 - 3.

О мелкосерийных двигателях увеличенного литража 2130 и 21203

http://www.zr.ru/articles/35993 - В. Мешков "ВАЗ: новинки под капотом" (2130, 21203, характеристики) ЗР, 1997 - 2.

http://www.zr.ru/articles/41210 - А. Будкин "Моторы для будущих ВАЗов" (21203, картинка) ЗР, 1998 - 11.

Про дизели Пежо и Барнаултрансмаш

http://www.zr.ru/articles/35790 - С. Канунников, А. Чуйкин "Прощай, оружие!" (дизели Барнаултрансмаша) ЗР, 2001 - 1.

http://www.zr.ru/articles/40664 - А.Чуйкин "Пять дней из жизни дизеля" (испытания ВАЗ-БТМ 3411, 3431) ЗР, 1997 - 10.

http://www.zr.ru/articles/36733 - С. Мишин "Как Нива трактором стала" (сравнение дизелей Пежо и ВАЗ-БТМ) ЗР, 1999 - 3.

http://www.zr.ru/articles/39059 - С. Мишин "Сколько градусов в бензине" (ОЧ бензинов и коррекция УОЗ) ЗР, 1998 - 7.

Удачи!

Leo2131, 06.02.02.