Двигатель 21214 с распределенным впрыском евро2 2008 г/в.

Оба кронштейна изготовлены из стали Ст3, толщиной 5 мм. Всё соединено сваркой. На четырех фото внешний вид кронштейна генератора, затем эскизы. Изделие устанавливается вместо насоса ГУР. При этом запаску со штатного места убирать не требуется.

Основание и "уши":

Стойка и втулка:

Ремень 1220 мм профиль "А" (ЗИЛ157):

Угол клина 40^о, хотя штатный, похоже, 36^о.

Слева: кронштейн гидронасоса, вид спереди (отдельно сфотографировать забыл); справа: насос ГУР на новом месте, вид сверху.

Напорные рукава:
Высокого давления - длина по центрам отверстий штуцеров 1450 мм. Отверстия В ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ!
Обратный рукав - 1115 мм (в магазине забрал остатки - хватило в самый раз).

Перед сборкой отжёг горелкой медные прокладки для штуцеров высокого давления. РВД оказался самой дорогой запчастью во всей затее - 2000 р., и то срезали штатные штуцера - поменялся только сам рукав, ремни по стольнику и жижа в гидроусилитель (ликви моли совместимая с пентазином 0,5л - 400 р., просто долил, пока не подрались, тоже зелёная). Эскиз рукава высокого давления и изгибы его штуцеров. Левый на насос, правый на рулевую рейку:

Болты для кронштейна подойдут не все - ищем короткие 2 шт., один уже есть, со штатного крепления генератора (там 2 длинных и один, как надо).

Ремень длиной 710 мм, остальные размерности те же. Еле натянул, если в пути испортится - надо будет коленвал проворачивать - нужна крупная головка для гайки на шкиве. Так ремень по размеру, натянулся нормально, только ставить трудно.

В защитном кожухе (правом по ходу движения) нужно вырезать пройму для шлангов ГУР, принять меры по предупреждению повреждений шлангов кромками кожуха. Шланги дополнительно зафиксировал петлей из эл.провода, привязав к поперечной балке передней подвески, чтобы не встретились со шкивом коленвала.

Основание кронштейна насоса:

Сектор:

Вот что получилось.

Насос перевернул вверх ногами - а какая ему разница:

Результаты: (1000 км полёт нормальный):
- Генератор оказался повыше, чем был - в ком грязи уже не сразу превратится (смотря где лазить).
- В жару генератор раскаляется так, что пальцы не терпят, слюни однако не кипят. На старом месте было прохладнее.
- Опять же в жару - на 0,2-0,3 В упало напряжение в бортсети (мультитроникс сказал). Обычно 13,5 В, когда все вырублено. Вентиляторы охлаждения сбивают порой до 11,8 - 11,6 В, но, как они отключатся, напряжение быстро восстанавливается.
- Антифриз больше не капает в генератор.
- В салоне порой пахнет ремнями, но не свистят.

На всё была потрачена примерно неделя, половина из которой была убита на беготню: поиск места и изготовление рвд, ремни и особенно жижа для гидросистемы, её нашёл очень не сразу.

29.09.12.